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另外，法律规定对于宣告死亡的人，使用权房并非其法定继承财产，故被告不存在返还财产的义务，即便需要给予补偿，也是适当补偿，而不能按照目前该房的市场价来计算。事实上，2009年该房出售时的价格仅为45.8万元。两被告说，田先生离家时，女儿还不到8岁。20年来，母女二人只能相依为命。45.8万元卖房款没有用于购买新的房屋，而主要用于女儿的生活和学习。

据统计，截至3月21日，山东地区轮胎企业全钢胎开工率为75.34%，环比增长0.70%，同比增长4.46%。国内轮胎企业半钢胎开工率为70.89%，环比增长0.62%，同比增长1.14%。全钢轮胎开工上升，二级及以下零售商适量补货，终端需求较弱。

互联网引流巨大，很容易累积流动性风险。在流量较大的互联网平台的加持之下，风险较低、收益较高的存款产品备受投资者青睐，各大互联网销售平台、互联网银行均将这类产品放在最显眼的位置。而推出这类产品的银行多是互联网银行及小型城商行。业内人士担心，尽管中国已经开始实行存款保险制度，但银行业并非不可能倒闭。如果遭遇集中兑付，资产规模只有数十亿的小型银行或将无法承受，最终会导致流动性风险。而银行的大规模效仿，则更将加剧这类流动性风险的存在。

广发非银金融研究团队认为，新华保险转型效果显著，银保趸交渠道持续压缩，保费整体期限显著拉长，续期保费收入成为公司主要保费收入来源。从保费结构方面来看，新华保险前三季度共实现续期保费782.64亿元，同比增长29.4%，占总保费的比例为78.3%，续期对总保费的拉动作用明显；长期险首年保费172.41亿元，同比下降34.2%；短期险保费45.03亿元，同比提升43.0%。

但是车企不会甘心成为平台的代工厂。曹操专车董事长刘金良曾在接受36氪采访时指出，“不做出行市场，我们造车，眼是瞎的”，如果不自己参与，就可能会沦为代工者。那么，在滴滴忙于内部整顿之际，是否是车企入局网约车市场的好时机？GGV管理合伙人李宏玮此前在接受本刊采访时表示，共享出行有网络效应，很难十家公司并存，但大板块的格局永远在变化。车企没有享受到共享出行的红利，反而可能会没人买车，这时他们自己会想去做运营，提供服务。时代给了车企一个从车厂端转到服务端的机会，做APP，也能连接起客户，后续还能推荐其他东西。

过去几年，坚守混动信仰的科力远，并未能享受到新能源汽车行业爆发的红利，从而使得公司经营不见起色。对此科力远“掌门人”钟发平更是公开呼吁，应该给予混动汽车更多的优惠政策，比如免摇号、免现行，并将其纳入出租车、公交车等公共领域采购选型目录。“十几万的车，给五六万的补贴（加上地方政府补贴甚至更高）和一分钱补贴没有，生产企业的积极性肯定是不一样的，企业都是跟着利润在走，所以就出现了有的车企花掉几个亿研发混动汽车，但是最终停掉的产业项目的情况。”前述新能源车企创始人介绍称。