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加息停了，降息还有多远？那么在加息放缓之后，美联储何去何从？在工银国际首席经济学家程实看来，美国经济有望于2019年年中步入周期拐点的上半程，复苏动能虽有减弱但仍将延续，增长表现“减速不失速”。在加息时点上，程实认为，美联储在加息时机选择上将更加有耐心，但是推进货币政策正常化的政策决心尚未动摇，2019年仍有望择机进行不多于两次的加息。

分别计算两个阶段下中美利差的均值和中美利差波动率的均值，从数据上可以得出两点结论：一是在货币政策分化阶段，货币政策对中美各期限利差的影响较大，而同步阶段中美利差明显高于分化阶段，但两个阶段中美利差的波动率相差并不明显；二是在货币政策分化阶段，中短端利差的收缩幅度明显大于长端，原因可能是货币政策对中短端利差的边际影响更大。

但5G芯片从第一次发布到真正量产并商用在手机上，也还需要一段时间。“5G芯片企业发布之后，量产时间不完全取决于能力，而是取决于手机企业的需求。”张严表示，手机芯片从发布到上市，一般都会有一年的时间，产品设计更迭提前，明年国内手机芯片市场格局基本都定了。

实际上，幕后的手机芯片企业何尝不是如此。今年4月，全球芯片巨头英特尔宣布退出5G手机芯片行业，相应业务转给苹果公司。“5G芯片太难了”，相较于4G时代，难度好比高出一个珠峰，在与《每日经济新闻》记者的接触中，多位业内人士表达了类似观点。5G手机企业商用竞赛，背后的5G芯片成为最关键一环。截至9月2日，国内市场上能购买到的5G手机已达五款，其中一款搭载华为5G芯片，其余四款均搭载高通芯片。高通中国相关业务负责人张严对《每日经济新闻》记者表示，目前商用的5G手机芯片基本采用“外挂”方式，更多是为了迅速抢占市场的过渡产品，明年初，集成5G基带的SOC（系统级芯片）才会上市。

根据浙商证券研究所公布的一份车市价格报告显示，9月份我国狭义乘用车加权平均成交价环比下滑0.2%，狭义乘用车加权平均折扣率为12.4%，连续三个月高于去年最高水平。报告指出，今年8月至9月，价格持续下滑的原因在于车市低迷蔓延至中高端市场导致其价格承压，再加上关税下调的影响，致使车市整体价格体系下沉。而一家汽车数据公司的统计资料显示，9月中国汽车价格指数比8月再度下滑接近1个百分点。

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